Vorderachslenkung-Achsschenkel
Die Achsschenkellenkung überzeugt durch ihre hohe Kippstabilität, da die volle Spurbreite auch bei maximalem Einschlag erhalten bleibt. Sie ermöglicht eine präzise Spurführung sowie eine exakte Rückmeldung an den Fahrer durch fein einstellbare Lenkgeometrien. Zudem spart die kompakte Bauweise wertvollen Platz zwischen den Rädern, der flexibel für Motor, Getriebe oder Federung genutzt werden kann.

Allradlenkung-Achsschenkel
Die Allradachsschenkellenkung kombiniert die Stabilität der Standardlenkung mit einer extremen Wendigkeit, da durch das Mitlenken der Hinterachse der Wendekreis drastisch reduziert wird. In der Landwirtschaft oder im kommunalen Einsatz ermöglicht sie das exakte Nachfahren der Vorderspur, was Bodenverdichtungen minimiert und das Manövrieren in engen Passagen erleichtert. Zudem verbessert sie die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten, indem die Räder je nach Fahrsituation gleich- oder gegensinnig eingeschlagen werden.

Vorderachslenkung-Lenkkranz
Diese Kombination nutzt einen lenkbaren Lenkkranz an der Vorderachse, was dem Fahrzeug eine hohe Wendigkeit und einfache Manövrierbarkeit beim Ziehen ermöglicht. Die starre Nachlaufachse sorgt dabei für eine stabile Spurführung und eine einfache, robuste Konstruktion, die besonders wartungsarm ist. Durch dieses System wird eine hohe Richtungsstabilität bei Straßenfahrt erreicht, da die hintere Achse das Fahrzeugheck zuverlässig in der Spur hält.

Allradlenkung-Lenkkranz
Die Doppeltdrehschemellenkung ermöglicht durch zwei lenkbare Achsen eine extreme Manövrierfähigkeit, da der Wendekreis im Vergleich zur einfachen Drehschemelleitung nahezu halbiert wird. Da beide Achsen aktiv am Lenkvorgang teilnehmen, erreicht das Fahrzeug eine optimale Spurtreue, bei der die Hinterachse exakt in der Spur der Vorderachse läuft. Zudem erlaubt dieses System eine hohe Nutzlast bei maximaler Beweglichkeit, was es ideal für den Einsatz in sehr engen Logistikbereichen oder bei extrem langen Transportzügen macht.

Vorderachslenkung mit Pendelachse
Die Allradlenkung in Kombination mit einer Pendelachse ermöglicht eine hervorragende Bodenanpassung, da die Achse Unebenheiten durch eine zentrale Lagerung unabhängig vom Rahmen ausgleicht. Durch den gleichzeitigen Lenkeinschlag aller Räder wird eine extreme Wendigkeit erreicht, die besonders bei kompakten Arbeitsmaschinen in unebenem Gelände entscheidend ist. Zudem sorgt die Konstruktion für eine konstante Radlastverteilung, was die Traktion und Standsicherheit auf schwierigem Untergrund maßgeblich verbessert.

Allradlenkung mit Pendelachse
Die Allradlenkung in Kombination mit einer Pendelachse ermöglicht eine hervorragende Bodenanpassung, da die Achse Unebenheiten durch eine zentrale Lagerung unabhängig vom Rahmen ausgleicht. Durch den gleichzeitigen Lenkeinschlag aller Räder wird eine extreme Wendigkeit erreicht, die besonders bei kompakten Arbeitsmaschinen in unebenem Gelände entscheidend ist. Zudem sorgt die Konstruktion für eine konstante Radlastverteilung, was die Traktion und Standsicherheit auf schwierigem Untergrund maßgeblich verbessert.

Vorderachslenkung mit Pendelachse und Achswippe
Die Kombination aus Allradlenkung und Pendelachse mit einer Achswippe ermöglicht eine optimale Bodenanpassung, da die Wippe die Last mechanisch zwischen den Rädern ausgleicht und so permanenten Bodenkontakt garantiert. Durch den synchronen Lenkeinschlag aller Räder wird eine extreme Wendigkeit erzielt, die selbst auf unebenem Untergrund präzises Manövrieren ermöglicht. Zudem reduziert dieses System die Bodenverdichtung, da das Fahrzeuggewicht durch die Wippmechanik auch in Schräglage oder bei Hindernissen gleichmäßiger auf alle Reifen verteilt wird.

Allradlenkung mit Pendelachse und Achswippe
Die Kombination aus Allradlenkung und Pendelachse mit einer Achswippe ermöglicht eine optimale Bodenanpassung, da die Wippe die Last mechanisch zwischen den Rädern ausgleicht und so permanenten Bodenkontakt garantiert. Durch den synchronen Lenkeinschlag aller Räder wird eine extreme Wendigkeit erzielt, die selbst auf unebenem Untergrund präzises Manövrieren ermöglicht. Zudem reduziert dieses System die Bodenverdichtung, da das Fahrzeuggewicht durch die Wippmechanik auch in Schräglage oder bei Hindernissen gleichmäßiger auf alle Reifen verteilt wird.